南京作為全國性物流樞紐城市和長江航運物流中心城市，物流資源優勢明顯，已具有一定影響力和競爭力。“十二五”該市將進一步優化空間布局和物流體系建設，加快資源整合，發揮綜合優勢，按照形成一場(祿口空港)、二帶(長江航運帶、環城鐵路帶)、三大體系(區域物流、節點、聯運有效結合的水鐵公路網絡集疏運體系;包括綜合保稅區、航運物流交易、- 一家全國性的速遞公司與上海電信簽訂了“物流信息化合作協議”。根據協議，上海電信為該公司組建移動VPN網絡并提供總機服務，為客戶定制“物流E通”移動終端，實現接單、收件、派件及查詢等速遞業務操作信息實時處理，并率先應用天翼3G手機進行條碼掃描。

傳統的物流方式隨著現代綜合物流的開展逐漸被人們否定，物流本身的發展速度和形式變化之快已超出了預料。從自營物流發展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業逐漸意識到隨著供應鏈的全球化、復雜化，由互聯網興起帶來的透明化，市場需求的個性化要求， 傳統的第一方物流和第二方物流已不合算，國際上，很多國家都采用委托第三方物流，我國也不例外。而 -

據悉，上海電信針對全市物流行業共推出了“公路物流”、“物流E通”、“綜合配貨”等一系列行業解決方案，吸引了業內眾多知名物流公司成為其客戶，嘉定安富轎車駁運公司就是其中的一家。

在近些年來，第四方物流也是逐漸興起成為了物流業的主流方向。其發展前景廣闊。就其的發展我國提出了以下對策來推波助瀾：

在這些物流基地里，可集中多個物流企業以便形成規模優勢，進一步優化物流基礎設施的建設。為此，在物流產業政策上，建議政府把工作重點應放在物流基礎建設方面，具備了良好的物流設施及技術條件，才能為第四方物流服務打下堅實的物質基礎。

物流運作的信息化對于物流資源進行“跨空間”的整合，讓信息代替庫存，做到物流延遲，特別是對于第四方物流來說，信息化更是其發展的基礎。因此IT技術供應商在第四方物流的發展過程中具有不可低估的作用。從中國的國情看，IT產業己經初具規模，并在有關物流的支持技術上有所突破。相比較尚未實現局部整合的第三方物流企業而言，其更有資格在第四方物流發展中充當領導者。通過其技術、資金、人才方面的優勢，協調各方面力量進行產業整合。而且這對正處于擴張期的中國IT企業而言，正是一個調整競爭戰略的良好時機，以培養其核心競爭力，保持與擴張市場份額。

 

第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力，導致客戶價值最大化的統一的技術方案的設計、實施和運作，必須通過咨詢公司、技術公司和物流公司的齊心協力才能夠實現，這就涉及一個供應鏈整合的問題。在中國，管理咨詢公司和第三方物流企業尚處于初級狀態的情況下，這一重任將落在技術公司，也就是IT企業的身上。第四方物流承接多個供應鏈職能和流程的運作責任，包括：制造，采購，庫存管理，供應鏈信息技術，需求預測，網絡管理，客戶服務管理和行政管理。第四方物流是技術和管理，鑒于我國管理咨詢業發展相對滯后，特別是供應鏈整合的兩大基石，供應鏈整合戰略實施初期應以IT企業為主導，而這又與信息主導戰略不謀而合，但我國管理咨詢公司應把物流管理作為未來發展的重中之重。

“十二五”期間，加快物流產業發展，對于南京提升綜合服務功能和城市承載力，上海到日照物流加快經濟結構調整和產業轉型升級，具有重大意義。該市將構建“一場、二帶、三大體系、四大基地、”“十大節點”進一步從科學性、合理性方面整合規劃基本思路，打造南京現代物流產業新體系和空間發展新布局。

　　信息化平臺建設的支撐體系;以及交易集散、分銷配送體系)、四大基地(龍潭物流園區、祿口保稅物流園區、下關航運服務集聚區、現代電子商務區)、以及水運、鐵路、空港、糧食物流、農副產品物流、區縣綜合物流園區的十大節點的基本思路，進一步從科學性合理性方面整合，