快遞行業造成了部分快件積壓、滾存、延誤、破損、丟失等問題，嚴重地損害了消費者的合法權益，上海貨運公司傷害了消費者的感情。

     根源就在于其監管政策滯后、行業自律不強、行業標準缺位。所有這些說穿了，表現在“霸王條款”及其邊際效應在作祟。厘清了問題的根源，就不難看出取締快遞業“霸王條款”是誰的職責所在了。需要提醒的是，在取締現有的這些霸王條款的同時，更要考慮如何防患于未然，以免新的變相“霸王條款”又橫空出世，讓消費者欲哭無淚。

 　　受油價及天然氣價格趨高的影響，同期進口年比上升9.9%，弱于市場預期中值的年升11%，升至5.709萬億日圓，為連續第19個月出現上揚。

      波羅的海干散貨運價指數（BDI）本周二出現強勁反彈，升38點，升幅2.91%，報1344點，是連續第五個交易日上升，亦是一個月的高位。船舶經紀的看法認為，中國的貿易商增加由澳洲預訂海岬型礦石船運輸，支持海岬型干散貨船市場近期好轉，加上低燃油成本開支，對船運收益帶來正面意義。

　　上半年僅廈門東渡口岸就進口臺灣機械器具及其零部件2155.48萬美元，關稅優惠751.84萬元人民幣，占ECFA優惠關稅額的54.5%。在東渡海關的對臺貨運監管現場，上海到延安物流副科長李建仲說：“隨著ECFA的順利實施，我們通過一系列便捷措施，推動兩岸貿易快速發展，如對水果、農產品等對臺鮮活產品設立專門窗口，實行提前預約、船邊驗放、信任放行等措施；加大對臺政策宣傳和咨詢�！�

　　深圳海關采取了多項措施大力支持ECFA的順利實施，一是規范了ECFA貨物通關監管操作，二是為ECFA進出口貨物開辟“專用通道”，優先接待ECFA貨物，辦理通關手續。對于鮮活、易腐的農漁產品，提供“提前報關”服務；節假日等非工作時間，提供“預約報關”服務等，確保ECFA項下貨物快速通關。

      香港港口發展局昨日公布單月貨量，7月份錄得貨柜吞吐量212.8萬箱，上海到延安貨運同比上升2.8%，比6月份負增長有所好轉。今年頭七個月貨柜量錄得1393.1萬箱，同比上升3.3%。據業內人士認為，歐美經濟風雨飄搖，消費市場萎縮，是貿易趨弱的主要原因，令本港貿易訂單減少，以致旺季不旺，低貨量增長將形成長期現象。

      數據顯示，7月葵青港區貨量是155.8萬箱，同比升2.8%，中流作業及內河船運的箱量57萬箱，同比升2.7%，兩組數字都比6月份要好，顯示旺季以來，