對于這個巨大的市場空間，不僅是國內本土企業看到了自己的成長潛力，更使它們的國外同行深懷覬覦。目前多種力量已在市場中形成錯綜復雜的競爭格局。上海到樂山貨運國內快遞公司以中國郵政特快專遞（EMS）為代表，多年來在市場占據壟斷地位，隨著國際快遞巨頭進入中國的步伐不斷加快，EMS在國內市場的份額正受到影響，在國際快遞市場，也開始走下高峰。

     值得注意的是，國際快遞巨頭在不斷搶占EMS市場份額的同時，還顯示出了它們更為超前的市場眼光。它們在中國不僅涉足商務信函市場、運送零部件及成品給中國的工廠或海外買家，還深切地渴望參與到中國企業供應鏈的管理中，在為它們節約期間和金錢的同時，上海到綿陽貨運也為自己的企業創造出更大的商業價值。麥肯錫公司�烳cKinsey ＆ Co．　的咨詢師們預計，中國物流外包服務市場的總規模到2010年將增長一倍以上。

事實上，UPS、DHL和聯邦快遞已經在其他地區市場承擔了這樣的角色。在目前的中國，這一市場對于它們來說也將是相當廣闊。

　　馬增榮介紹，目前物流業運輸類(裝卸、搬運等)的營業稅稅率為3%，服務類(倉儲、配送、代理等)的營業稅稅率為5%。中國物流和采購聯合會已經和發改委聯合搞了試點，將兩種稅率統一為3%，“確實能夠減去不少負擔。” 　　“十二五”規劃綱要將物流業納入增值稅擴圍改革，何黎明認為“這應該能夠解決重復納稅問題”。他建議，凡涉及運輸、倉儲、貨代、快遞等物流環節，均應視同綜合物流業務，其應稅勞務全部納入增值稅征收范圍，并針對物流企業特點重新測算適用稅率。