經營效率較低是中國物流業面臨的主要問題之一。上海到岳陽貨運數據顯示，在國內平均一個產品生產環節占用的時間只有5%-10%，其余90%以上的時間都花費在流通、物流服務過程中。中國物流元年的市場需求，已經不再停留于運貨和送信，而是要求物流行業能夠提供包括運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設備制造、物流設施建設、物流管理等環節在內的產業集群式服務。

　　中小型物流企業在企業實力、資源整合與運營能力上都存在巨大局限性，在這也正是為什么中國物流行業內容納了超過70萬家的企業，上海到襄樊物流卻在國際快遞市場上卻只搶占了20%份的原因。面對DHL、FedEx、UPS、TNT這4家跨國公司所占據的80%國際快遞份額，能夠奮起爭奪的中國物流企業可謂鳳毛麟角。

　　國家發改委綜合運輸研究所副所長、中國物流學會副會長汪鳴在解讀《規劃》時指出，現代物流正是中國物流行業振興的引導力量之一。他表示：“必須加快發展現代物流，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。現代物流業列入我國十大產業調整振興規劃，表明了黨中央、國務院對物流業的重視，是國家發展改革委等相關政府部門支持的結果，成為我國物流業發展歷史進程中具有重要標志性的事件。”

　　巡視國內物流行業，中外運、中遠等幾家擁有國際競爭力的大型物流企業具備發展建設現代物流體系示范工程的實力。

　　在效率上增收，2100%的傳奇或可復制　　作為最早上市且至今為數不多的物流企業上市公司之一，外運發展2010年半年報中，業績增長幅度高達2100%， 可稱為《規劃》實施以來最漂亮的一張成績單。然而，2100%的奇跡并非得益于實力雄厚這一個關鍵詞。