資金與物流的動(dòng)態(tài)管理上海至山西物流

發(fā)布于:2011/7/20  來(lái)源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

 上海到江西省托運(yùn)物流物流成差異化關(guān)鍵
　　對(duì)于電商集體“補(bǔ)鈣”的行為，科爾尼公司合伙人兼全球運(yùn)輸業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳明方表示：“物流以其在客戶(hù)體驗(yàn)過(guò)程中的重要地位，將愈加成為電子商務(wù)差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。”
　　事實(shí)上，每逢假日促銷(xiāo)高峰，特別是中國(guó)的傳統(tǒng)春節(jié)期間，電商的第三方快遞公司很多會(huì)因?yàn)槭艿教鞖狻⑷耸值雀鞣N因素的影響，難以及時(shí)送貨。即便是在4月這樣的傳統(tǒng)淡季，國(guó)家郵政局近期公布的信息顯示，快遞問(wèn)題仍集中在延誤和丟件上。
　　一方面是客戶(hù)購(gòu)物體驗(yàn)的抱怨，一方面是業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)份額的快速增長(zhǎng)，電商企業(yè)們迫切地意識(shí)到“補(bǔ)鈣”的重要性。上海到南昌貨運(yùn)  除了急劇增多的網(wǎng)購(gòu)訂單需要處理和遞送之外，電商遇到的問(wèn)題還包括更多的商品需送至相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，以及客戶(hù)對(duì)遞送速度和服務(wù)質(zhì)量要求的不斷提高。
　　然而，提供可靠的送貨服務(wù)，卻是件說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難的事情。高品質(zhì)物流供應(yīng)商的稀缺，通常導(dǎo)致遞送延遲、損壞和丟失、快遞員態(tài)度差、緩慢的貨到付款(COD)流程、低效的退貨程序，以及無(wú)法提供諸如簡(jiǎn)單的安裝或“試穿”之類(lèi)的特殊服務(wù)。“諸如此類(lèi)的末端派送和客戶(hù)支持問(wèn)題，難免會(huì)影響到網(wǎng)商的信譽(yù)和品牌形象。”科爾尼(上海)董事顏志偉說(shuō)。
　　自建還是外包?
　　如何讓物流不再成為短板，甚至成為與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在?補(bǔ)鈣也有學(xué)問(wèn)。
　　“由于規(guī)模和能力的欠缺，大多數(shù)網(wǎng)商還是會(huì)選擇將其送貨服務(wù)外包給第三方快遞或物流公司。但目前還沒(méi)有一家物流企業(yè)有能力在廣泛的網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，提供與網(wǎng)商要求的一致且具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。”顏志偉說(shuō)。
　　據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的快遞公司通常有兩種，一種是自身具備大型網(wǎng)絡(luò)，但僅提供基本服務(wù);另一種是僅有小型網(wǎng)絡(luò)，但可以提供更復(fù)雜的服務(wù)。第二類(lèi)的快遞公司主要以自營(yíng)為主，大部分公司的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面相對(duì)較小，服務(wù)側(cè)重于在區(qū)域范圍內(nèi)提供完備的增值服務(wù)，如貨到付款、定制的送貨服務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)等。而許多物流公司也正投入巨資建設(shè)并擴(kuò)大多方面市場(chǎng)領(lǐng)域的能力。
　　顏志偉建議，對(duì)于電商來(lái)說(shuō)，在考察總結(jié)第三方物流商時(shí)，重要的是不僅要了解物流供應(yīng)商的現(xiàn)有能力，還要知道物流商針對(duì)電子商務(wù)所作出的投資計(jì)劃。
　　此外，也有部分大型網(wǎng)商選擇建立自己的內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)。他們中的大多數(shù)最初依賴(lài)第三方物流，但在飽受物流瓶頸帶來(lái)的嚴(yán)重困擾后，才開(kāi)始投建自己的物流中心和送貨團(tuán)隊(duì)。比如，京東商城成立之初的五年間，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)300%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，充分感受到物流的壓力。于是，在2009年1月，京東就在上海建立了自己的快遞公司總部。
　　然而，顏志偉認(rèn)為，建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)并不適用于所有公司，成功的關(guān)鍵在于大量的訂單和高效運(yùn)作，特別是末端派送(通常占物流總成本的50%左右)。科爾尼公司估計(jì)，在日送貨量少于500單的城市，自有團(tuán)隊(duì)末端派送的成本將超過(guò)每件15元，這根本無(wú)法盈利。如該地的日送貨量升至10000單，則可使每件遞送成本降低到2元以下。
　　對(duì)于已經(jīng)自建物流的網(wǎng)商，吳明方認(rèn)為，鑒于廣泛的市場(chǎng)地理分布，即使是最大的網(wǎng)商也無(wú)法完全以具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的方式，單憑內(nèi)部能力解決所有物流需求。
　　梟雄之爭(zhēng)

http://www.nanchangwl.cn/zhuanxianfour.htm      上海到鷹潭貨運(yùn)

　去年，德意志銀行發(fā)布《中國(guó)電子商務(wù)：物流為王》的報(bào)告稱(chēng)，未來(lái)中國(guó)B2C市場(chǎng)將出現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一是幾家主要的B2C公司強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張產(chǎn)品范圍，變成全面的網(wǎng)購(gòu)中心;二是市場(chǎng)整合。簡(jiǎn)單而言，電商間的市場(chǎng)火拼只是時(shí)間問(wèn)題。
　　不過(guò)術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，跨界做物流，總是有點(diǎn)力不從心，畢竟隔行如隔山。電商企業(yè)采取的另一種方案，是投資現(xiàn)有物流企業(yè)，或者與他們結(jié)成合作伙伴關(guān)系，提高資源的可控性、服務(wù)項(xiàng)目質(zhì)量。